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戴威又借钱了，在ofo存亡未知确当下。
据知恋人士向界面记者流露，近期，ofo简直再次收到了一笔来自于阿里的告贷，数额靠近6万万摆布，这笔钱和融资无关。但随后受到阿里巴巴方面的否定，称近期没有对ofo的告贷举动。
此前阿里曾在本年3月4日借钱给ofo续命，当ofo的资金链急急时，ofo经由过程将同享单车典质的方法得到来自于“阿里系”17.7亿元人民币的救命钱。
无论告贷方是不是来自阿里，这两笔钱都产生在ofo融资距离半年摆布，其存亡生死的关头时刻。
相较于半年前，这笔靠近6000万的非融资性子的告贷无疑凸显了ofo为难的地步。在ofo本来就扑朔迷离的股东角力中，阿里系经由过程加码其上一轮债权融资，已能和其机构大股东滴滴一较高低，两边的互相钳制，也让环境更加繁杂，滴滴和阿里若不克不及告竣一致，他们任何一方都不成能顺遂接盘。
客岁11月，滴滴和ofo抵牾公然化后，戴威便带着ofo背注一掷的踏上了一条艰巨的自力求保存，不竭探访贸易化之路，但明显环境不容乐观，至今，ofo仍然处在危局当中，迷局仍然未解，滴滴、阿里系、戴威三方的胶葛还在举行中。
此时，在三方的会商当中，阿里最无所谓，究竟结果ofo经由过程资产典质给其的那笔告贷还没有还清，此时收购ofo对它而言，其实不是最好机会，债转股，低价接盘可能性最大；滴滴虽有收购的动力，但现在它因平安问题，主营营业“网约车”正面对着强羁系，作为场景弥补的同享单车营业可能暂且弃捐，从此前开释出来的信息来看，滴滴也采纳了历时间换取代价的会商方法，测验考试低价收购ofo。
时至本日，跟着供给商和ofo抵牾公然化，市场留给戴威和ofo的时候和空间几近都没有了，如再不克不及顺遂出售，这或许是属于ofo的最后时刻。
蒙眼疾走
“我反而感觉那时的霹雳战打得有点儿慢，若是再快半年结果会更好。2016年咱们最遗憾的事变就是进入都会太慢了，很是惋惜。“谈及2017年春节先后的霹雳战，戴威仍然感觉‘有点儿慢’。
不外，在那时，戴威简直有这个底气，彼时，方兴日盛的同享单车市场成为风口，浩繁VC排着队入场。据公然资料，仅昔时9月到10月，ofo得到B和C轮融资，两轮融资累计近9亿元。 彼时，摩拜也拿到了靠近8亿元融资。
此时，两个头部玩家的战役剑拔弩张。
“3个月竣事战役”。2016年9月份，朱啸虎放出豪言。他认为，中国互联网活下来的最首要一点，就是本钱低，摩拜布一辆车，ofo可以布10辆。
2017年1月11日，ofo颁布发表启动“2017都会计谋”，规划到1月22日，以“一天一城”的速率，在10天内密集进入11座都会。戴威在接管媒体采访时暗示，20電熨斗,17年春节以后，ofo将会把笼盖都会数提高到100座都会以上，今朝单车产能已到达竞争敌手的十倍以上。据第三方数据平台艾瑞咨询资料显示，截至2017年3月份，ofo一共笼盖46座都会，而摩拜也进军了33座都会。
除铺车占市场外，ofo和摩拜之间还掀起一轮红包车、免费骑、免押金三级“代价战”。
客岁9月7日， 北京市交通委员会下达号令，请求北京市暂停同享自行车新增投放。随后，上海、深圳、广州等12个都会按下暂停键。如许象征着ofo围歼摩拜的计谋失败，而此时，ofo的资金链也起头呈现问题，客岁6月，腾讯科技曾报导，ofo天津刘园仓储拉横幅索债ofo，横幅内容显示“小黄车还我心血钱”。
蒙眼疾走攻占城池的同时，又由于代价战，ofo的资金延续急急，起头呈现危机。
财新周刊援用一位领会ofo财政状态人士的动支票借款,静称，截至2017年12月1日，ofo动用30亿元押金，账面可用现金仅剩3.5亿元。
落井下石的是，跟着和滴滴抵牾的公然化，ofo在本钱市场上起头呈现阻力。
背离本钱
和滴滴抵牾的公然化，是ofo堕入绝境的起头。
近日，自媒体略大参考援用知恋人士动静称，和滴滴抵牾的公然化，是由于一笔悬而不决的投资。在滴滴拉拢之下，软银开创人孙公理和戴威就投资一事举行了面谈，并就地手写下了投资意向书。“投资文件在2017年七八月份便已拟好，只待具名。”不外，随后，滴滴之内部反腐等来由频频奉劝，致使软银迟迟不具名。
这笔钱厥后成为了空头支票。
与此同时，依照15亿美元的融资金额，ofo制订了新的市场计谋，@起%ygS29%头大范%T478m%围@投放单车举行扩大， 进入最终大战状况。 靠近滴滴人士向界面消息记者流露，“2017年年头，ofo的资金链已呈现问题。”
不外，上述人士认为，客岁7月，程维派滴滴的高档副总裁付强、财政总监柳森森、开放平台卖力南山等入驻ofo，接办了运营、财政、市场等焦点范畴，排挤了戴威。“这才是根来源根基因”。
而在此时代，其颠末了归并迷局。
“摩拜和ofo再继续撤销耗战没成心义，@如%hN84z%许对两%885C5%边@毁伤都很是大。在尚未打到日暮途穷的时辰归并必要大伶俐和大款式。”客岁12月，曾扬言三个月竣事战役的朱啸虎改口了。
归并则象征着戴威可能落空节制权，这是其所不克不及接管的。“很是感激本钱”，客岁12月18日，他说，“但本钱也要理解创业者的抱负和刻意，创业者应当与投资人良性互动”。
不外，彼时现实上归并弊大于利。多位接管界面消息记者采访的同享单车投资人均暗示，代价战已打乱了同享单车的红利模子，同时，另外一方面，此前，据界面消息深度查询拜访后统计，客岁，为包管公司的正常运转，ofo每个月的开支达三亿人民币。
本年3月，在融资停摆9个多月后，ofo将其资产同享单车悉数典质阿里系，拿到其的17.7亿人民币的救命钱，在和滴滴抵牾公然化后，戴威想经由过程借助阿里的气力和滴滴博弈，但愿能破局，但究竟上，这笔告贷无疑是牵萝补屋，究竟结果阿里系另有一个亲儿子哈罗单车。
同时，这笔告贷，无疑加倍激化了其和滴滴之间的抵牾。滴滴、阿里、ofo继续堕入僵局。本年4月，摩拜卖身美团，随后，ofo卖身滴滴的传言数次被传出，但ofo仍是继续否定。
不外，此时，滴滴若真想收购ofo，也必要说服阿里，告竣一致。“以前摩拜的测验考试证实，经由过程单车这个进口切入网约车营业的可能性不大，这就象征着ofo对付滴滴而言，最少没之前那末首要了。”靠近摩拜的知恋人士向界面记者流露。而此时的滴滴，面对着羁系的压力，同享单车营业可能临时被停顿。
“若滴滴妥协给阿里，那则象征着滴滴又多了一个竞争敌手。”上述知恋人士流露，阿里又有哈罗单车这牌在手上，阿里加码同享单车是想经由过程这个挪动付出进口去拓宽下沉用户，如今，哈罗单车在三四线都会市场占据率比ofo要高，对付阿里而言，收购ofo仅仅是锦上添花，并不是济困扶危。
从今朝开释出来的信息来看，滴滴和阿里都不焦急，均采纳了历时间换取代价“损耗战”的方法举行会商，只是，跟着时候的推移，来自供给商等表里的配合压力，如滴滴和阿里不克不及告竣一致，曾屡次颁布发表要自力成长的ofo或迎来属于它的最后时刻。
最后时刻
ofo的表里抵牾正在用一种不面子的方法从下而上的起头暴发。
6月，《财新周刊》援用一位领会ofo财政环境的人士称，供给的截至5月中旬的ofo财政数据显示：ofo对供给商欠款约12亿元，都会运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元摆布，账面可动用现金不足5亿元。
7月，《逐日经济消息》报导称，有ofo智能锁通讯办事商暗示，因为ofo跨越半年未付出智能锁通讯办事费，该办事商将对其办事的300万辆单车智能锁遏制办事。
8月31日，上海凤凰公布诉讼通知布告称，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司因向蘆洲當舖, 法院提告状讼，请求东峡大通（北京）办理咨询有限公司（ofo运营方）赔付货款6815.11万元。
这是ofo初次被供给商告状。
本年年头，据知恋人士向界面记者流露，ofo拖欠的供给商尾款包含，雷克斯7000万、富士达3亿元、科林、凤凰别离是7000多万、飞鸽则是1亿多元。“截止今朝，还了团体快要一半（尾款）”，富士达相干人士暗示，跟着上海凤凰的诉讼，以后将会有更多的供给商走法令路子。
别的，据财经网报导，ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供给商数亿元人民币的欠款。
与此同时，近来两个月，界面消息记者在北京多个分歧路段实测后发明，由于ofo在路面上活动车辆削减，同时报修率变高，小黄在路面上的有用可骑行车辆极速低落。“同享单车的生命周期通常为三年，如今已到了产物的拐点，必要大量的资金举行保护。”一名不肯签字的同享单车平台的产物司理暗示。
本年ofo的重点是效力和贸易化，面临繁重的运营本钱，ofo在寻求自力运营的路上起头不竭测验考试。6月中旬，ofo起头测验考试B2B，其营业卖力人邵毅暗示，ofo B2B项目（车身告白）营收已跨越1亿元。ofo还夸大本身在海内100余座都会已实现红利。
不外，其本身的造血能力，在居高不下的运营本钱、动则过亿供给商欠款眼前仍然无济于事。
5月中旬，戴威在一次百人带动大会上亮相说，ofo要连结自力，他不想妥协。“若是你们不想战役到底，如今便可以分开公司。”
“这六万万的告贷是给ofo发工资用的”。知恋人士流露，不外当下，戴威和ofo已没有了更多选择。
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發表於 2019-8-1 11:23:57
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